Archive for the ‘– Réalisations’ Category

Enfin une réalisation sécurisante, pratique et économique

vendredi 9 novembre 2018

Voici un aménagements aperçu par l’un de nos adhérents, à vous de juger !

« J’ai eu le coup de foudre pour cette rue, je la connaissais avant son évolution
elle est passée de 2 voies à 3 voies, une pour les 4 roues, et 2 pour les 2 roues que l’on voit à gauche, ce fut un grand plaisir de voir ça !
j’en ai rêvé pour Limoges…. de la place, et de la sécurité avec un coût dérisoire pour les travaux d’aménagement

C’est la rue des LIMOUSINS

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Vous en rêvez, Jargeau (commune du centre-val de Loire) l’a fait !

Bonne route, Didier »

Circulation sur le pont Saint Étienne facilitée !!!

jeudi 19 juillet 2018

Nous avions demandé la suppression des barrières pour faciliter la circulation des cyclistes (surtout avec des remorques à vélos ou des vélo cargo). C’est chose faite d’aujourd’hui.

saintEtienne

Un grand merci pour cette mesure peu coûteuse mais grandement facilitatrice.

Les heureux parents et les personnes à mobilité réduites bénéficient de cette simplification de passage.

Amis cyclistes n’oubliez pas que les piétons restent prioritaires 😉

Inauguration de la véloroute et de la piste cyclable du lac de Saint-Pardoux

dimanche 1 juillet 2018

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A la maison du lac de Saint-Pardoux, le Vendredi 29 juin à 17h30 étaient inaugurées la véloroute Limoges – Saint-Pardoux, et la piste cyclable reliant les 2 sites de Chabannes et de Santrop.

Le temps était au beau fixe, c’était l’occasion rêvée de tester en direct ces nouveaux aménagements…

Nous avions déjà testé l’itinéraire il y a près de deux ans, avant que celui-ci ne soit fléché. Voir notre article à ce sujet: Itinéraire vélo Limoges – Saint Pardoux

Au départ du Lac d’Uzurat, le premier panneaux indique la direction à prendre:

panneau Uzurat

Le fléchage dans la zone industrielle est ensuite incomplet et manque de clarté. Des panneaux plus fréquents permettraient de mettre en confiance les utilisateurs en les amenant sans hésitation sur la bonne voie. Ces panneaux devraient toutefois être prochainement implantés puisqu’ils figurent dans l’étude initiale du CD87.

A partir de Lajoux, le fléchage est bien visible et quelques panneaux indiquant les kilomètres restants sont utiles pour le moral.

 

Deux carrefours délicats, au regard de la vitesse des voitures, ont été aménagés avec une contre-allée permettant aux cyclistes de ne pas se positionner au milieu de la route pour tourner à gauche.

contre-allée

Petit bémol cependant sur le manque de signalisation aux carrefours dans les villages de Chaptelat et Compreignac.

A l’arrivée sur la route du tour du lac, nous voici orientés sur une belle piste cyclable de 3 km au revêtement impeccable qui amène jusqu’au site de Santrop.

 

Il est dommage en revanche que les intersections avec les voies secondaires aient été traitées avec un cédez-le passage pour les cyclistes plutôt qu’un décalage du balisage pour les automobiles.

La largeur satisfaisante s’est toutefois avérée un peu limite pour croiser le groupe de cyclosportifs qui inauguraient la piste ce jour…

départ cyclos

Bien que perfectible, cet aménagement est un bon signal envoyé par le Conseil Départemental de la Haute-Vienne pour les loisirs à vélo. Nous espérons que d’autres fleuriront pour combler le retard de notre département en la matière, qui jouit pourtant d’un cadre naturel très favorable.

piste

Bords de Vienne : les choses bougent mais timidement…

mardi 12 juillet 2016

Comme l’avait annoncé Vincent Léonie lors de la réunion de concertation du 20 avril, le vélo n’est dorénavant plus totalement banni des Bords de Vienne.

article de l'ECHO HAUTE-VIENNE - Jeudi 8 juillet 2016

Article de l’ECHO HAUTE-VIENNE – Jeudi 8 juillet 2016

Les Cyclistes sont désormais autorisés, en respectant les piétons, à circuler:

  • sur la rive droite, uniquement en amont du pont Saint-Etienne,
  • sur la rive gauche, excepté le sentier passant sous le pont Saint-Etienne.
Panneau signalant la possibilité pour les cyclistes d'emprunter certains itinéraires

Panneau signalant la possibilité pour les cyclistes d’emprunter certains itinéraires

C’est un progrès pour les vélos qui ne se trouvent plus complètement exclus de cette zone agréable.

En revanche, les zones qui demeurent interdites rompent assez sérieusement les itinéraires des vélos:

  • sur la rive droite, pas de possibilité d’aller du pont Saint-Etienne au pont Saint-Martial (alternatives: prendre la 4 voies ou changer de rive)
Interdiction rive droite

Interdiction rive droite

  • sur la rive gauche, les abords du pont Saint-Etienne sont interdits et il est demandé aux cyclistes de prendre les trottoirs de l’avenue du Sablard avec le vélo à la main, moyennant un dénivelé d’une vingtaine de mètres et des pentes à 10%, ce qui rompt un peu le charme du bord de rivière à vélo…
interdiction rive gauche près du pont Saint-Etienne

Interdiction rive gauche près du pont Saint-Etienne

Contournement à pied par l’avenue du Sablard

Les zones autorisées aux voitures n’ont pas changé mais ont été balisées en zone de rencontre (limitation à 20km/h et priorité aux usagers non motorisés)

zone de rencontre

Zone de rencontre

Il demeure encore quelques incohérences sur le balisage (interdiction aux vélos signalée dans un seul sens sous le pont Saint-Etienne, maintien d’anciens panonceaux associant vélos et motos dans l’interdiction) qui risquent de compliquer la compréhension du nouveau système pour les usager.

Injonctions contradictoires

Injonctions contradictoires

Au final, si le vélo a été en partie réhabilité sur les bords de Vienne, il reste exclu des zones jugées trop étroites et détourné sur des itinéraires bis encore plus étroits et légalement dévolus aux piétons (trottoirs).

Il en résulte des itinéraires discontinus manquant encore de lisibilité pour les cyclistes.

On pourrait pourtant envisager deux solutions complémentaires :

1 – Une cohabitation de tous les usagers sur la rive en demandant aux cyclistes de mettre pied à terre sur les portions étroites, comme cela a était fait sur l’allée Gabriel Ventejol :

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2-Utiliser en vélo l’itinéraire de distance similaire, empruntant une partie de la rue du Sablard et « l’impasse » rue de Soudanas, cette alternative rajout quelques mètres de dénivelé supplémentaires négligeables pour des cyclistes habitués, mais une sécurisation de ce parcours est nécessaire, passage dans la rue du Sablard avec circulation, rue de Soudanas glissante par temps humide

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A l’avenir le classement en voie verte avec quelques aménagements ponctuels serait une façon plus simple de contenter tous les usagers, et un réel atout pour l’image de la ville.

 

Signalisation normalisée des Voies Vertes

Signalisation normalisée des Voies Vertes

 

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Le vélo est le bienvenu sur les bords de Vienne à Limoges

Vers de meilleures conditions de déplacements en vélo

mardi 14 juin 2016

Vous avez sûrement vu fleurir de jolis box à vélos sur les parking relais.

Véli-vélo est invité à une réunion de copilotage  du futur schéma directeur intercommunal  des aménagements cyclables qui se tiendra  le mardi 21 juin 2016

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Nous vous en dirons plus suite à la réunion :), n’hésitez pas à faire remonter en commentaires vos besoins

V’Lim 2.0

samedi 26 septembre 2015

Samedi 19 septembre, place de la Motte, Limoges Métropole proposait l’essai gratuit de sa nouvelle livraison de vélos en location.

Les bénévoles de l’association Véli-Vélo ont été mis à contribution pour encadrer toute la journée de petites excursions dans le centre-ville pour mieux apprécier les possibilités des vélos.

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Les vélos à assistance électrique (VAE) ont eu un franc succès. Pas moins de 80 personnes ont pu apprécier à quel point il devient agréable de gravir les côtes au guidon de ces 2 roues sur-vitaminés!

Les tarifs de location à 30€ par mois ont aussi séduit beaucoup de monde, d’autant plus que tous les salariés peuvent faire prendre en charge la moitié de leur abonnement par leur employeur.

Les tarifs et les modalités sont détaillés sur le depliant

Plus d’excuses à présent pour ne pas se mettre au vélo dans ces conditions! A part peut-être… les aménagements cyclables!

C’est en effet ce qui est revenu le plus souvent de la part du public reçu.

Gageons qu’avec l’arrivée de ces nombreux nouveaux cyclistes, les aménagements cyclables sécurisés vont fleurir au même rythme…

Mais il faut relativiser, il y a plus de peur que de risques à faire du vélo en ville, et lorsqu’on y a pris goût, on revient difficilement en arrière.

Le V’Lim est une excellente initiative en faveur du développement des mobilités actives. Et il semble être parti sur les chapeaux de roues!

Inauguration de la Maison du V’LiM

dimanche 30 août 2015

Ce vendredi 28 aout 2015, Véli Vélo a été invité à l’inauguration de la Maison du V’LiM. Ce local se situe au 13 boulevard de Fleurus à Limoges en face de l’office du tourisme. Ce service de location de vélos est désormais ouvert à tout le monde, y compris pour les personnes n’habitant pas l’agglo. Le parc de location comporte 160 vélo de ville et 240 VAE. Les tarifs sont de 10 €/mois pour un vélo et de 30€/mois pour les VAE, entretien compris. Pour les étudiants le trarif du vélo à 1€/mois est maintenu.

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Nous avons pu rencontrer les élus présents pour apporter notre soutien à ce service. Mais nous avons également rappelé la nécessitée de développer des aménagements cyclables de qualité.

Horaires d’ouverture : Du lundi au vendredi de 8h30 à 12h00 et de 13h30 à 17h30

vlim@agglo-limoges.fr
N° Vert : 0800 94 05 55

Les arbres tombent Boulevard du Vigenal

jeudi 5 novembre 2009

arbres Vigenal2

Tous les arbres qui bordaient la chaussée du boulevard du Vigenal ont été coupés.
Gageons que ce n’est pas pour faire passer les vélos qu’on les a sacrifiés.
Ce n’était évidemment pas la volonté de l’association Véli-Vélo (voir dossier sur l’aménagement du bd du vigenal Vigenal Cyclable).
La plupart de ces arbres n’entravaient pas le passage dans la mesure où ils étaient alignés avec les poteaux de trolley ou les poteaux d’éclairage.

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Va-t-on assister au tronçonnage des poteaux?

Cette décision est surprenante car, lors de la préparation des travaux, Mme Biardeaud semblait attachée à la conservation de ces arbres pour des raisons écologiques que nous partageons.
Une fois de plus, ce n’est pas la circulation automobile qui recule mais la végétation qui doit laisser sa place.
Espérons au moins que ce sont les piétons qui en seront les bénéficiaires.

Sur le trottoir d’en face, leur espace c’est malheureusement réduit comme une peau de chagrin.
Le nouveau trottoir est en effet plus étroit qu’avant les travaux, avec des records de finesse de 80cm au niveau des poteaux de trolley.

trottoir étroit

Les places de stationnement n’ont pas non plus cédé leur espace et obligent les piétons (et bientôt les vélos…) à d’agiles contorsions de parcours.

stationnement

Mais bon, soyons optimistes, les travaux ne sont pas terminés et le résultat final sera peut-être satisfaisant, même si les éléments actuels ne laissent qu’assez peu de raisons d’espérer…

Ville de Limoges, mauvaise foi et non respect des engagements

dimanche 20 septembre 2009

Suite à la réunion du 2 juillet 2009 sur l’aménagement de la rue de Feytiat, la Ville de Limoges a transmis à Véli-Vélo un rapport (lien ci dessous) :

2009.07.03 Réunion travail Véli vélo.pdf

Ce dernier, pour le moins succinct, laisse croire que l’association Véli-Vélo soutient sans réserves les choix d’aménagements décidés par la Municipalité.
Ce n’est évidemment pas du tout le cas (voir article précédent ou lien ci dessous).

Réunion Mairie rue de Feyiat.pdf

En plus de cette exploitation malhonnête du partenariat avec l’association Véli-Vélo, les travaux réalisés rue de Feytiat ne respectent même pas les propres engagements de la Municipalité.

Les propositions d’aménagement à minima, jugées insuffisantes par Véli-Vélo, n’ont en effet même pas été appliquées telles qu’elles figuraient dans le rapport :

– Les bandes cyclables, lorsqu’elles existent, font la plupart du temps à peine 1,20 mètre de largeur, marquage compris (moins d’1 mètre dans le marquage), alors que le rapport préconisait entre 1,2 et 1,8 mètres.

largeur bande

– Ces bandes cyclables disparaissent à chaque intersection, à chaque arrêt de bus, à chaque zone de stationnement, à chaque apparition de voie pour tourner à gauche.

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– Le jalonnement par pictogrammes (prévu dans toutes les zones dépourvues de bande cyclable) est totalement absent.

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– Les sas aux feux sont dépourvus de bande d’accès latérale.

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Bien évidemment, aucune place de stationnement n’a été supprimée et la portion la plus dangereuse de la route (voie réduite par stationnements, ilots centraux, voies centrales pour tourner à gauche) n’a fait l’objet d’aucun aménagement.

stationnements

Comme d’habitude dans les aménagements limougeauds, la réinsertion forcée dans le flux automobile se fait de façon abrupte et dangereuse.

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Si nous avions déjà des doutes sur les desseins de la Municipalité, aujourd’hui les choses nous apparaissent beaucoup plus claires.

En plus de ne faire aucun cas des cyclistes, la Ville de Limoges utilise l’association Véli-Vélo pour cautionner ses aménagements cyclables insuffisants et incohérents.

Triste récompense pour ceux qui font l’effort de laisser leur voiture au garage dans l’intérêt de leur ville…

L’aménagement cyclable de l’Avenue Albert Thomas au banc de test

lundi 30 mars 2009

albert thomas

La manifestation du Samedi 28 mars 2009 organisée par Véli-Vélo et le collectif Vélorution a été l’occasion de tester l’aménagement cyclable de l’Avenue Albert Thomas.
Un marquage au sol souvent effacé, discontinu et quelque peu incohérent.
Véli-Vélo en a profité pour formuler quelques propositions d’améliorations.
Voici donc le rapport rédigé par Pierre-Michel à cette occasion:
analyse-albert-thomas.pdf