Posts Tagged ‘Schéma directeur vélo’

Franchissement de l’A20 via le quartier de La Bastide

mercredi 4 avril 2018
vue d'ensemble

Tracé pressenti de l’infrastructure

La communauté d’agglomération Limoges Métropole a lacé un projet de passerelle pour bus, piétons et vélos permettant de relier le quartier de la Bastide à la zone d’activité d’ESTER en franchissant l’autoroute A20.

Le projet est actuellement en phase de concertation publique du 19 mars au 19 avril. Son coût est estimé à 2 millions d’euros.

Calendrier

Calendrier prévisionnel

Une réunion d’information s’est tenue le vendredi 30 mars au siège de Limoges Métropole. Animée par MM Vandenbroucke, Bégout, Léonie, Migozzi et par les membres du cabinet SCE qui a réalisé l’étude préalable, elle a attiré une vingtaines de participants. Trois membres de l’association Véli-Vélo étaient présents.

L’association Véli-Vélo salue avec enthousiasme l’initiative de ce projet pour différentes raisons:

  • désenclavement du quartier de La Bastide actuellement en « cul de sac » à cause de la coupure de l’autoroute A20.
  • accès facilité pour les modes actifs (piétons et cyclistes) au centre aquatique et à la zone d’activité des cinémas, en évitant des détours importants et peu sécurisés.
  • amélioration de l’efficacité du transport en commun qui circulera sur des voies dédiées.
  • mise en valeur et respect d’un espace naturel (le Puy Ponchet) avec une vue surplombante sur la ville.
plan

Plan des principes d’aménagement

Nous avons cependant formulé quelques réserves sur la largeur de 3m de la voie réservée aux modes actifs. C’est en effet plutôt étroit pour une circulation mixte des piétons et cyclistes dans les 2 sens. La circulation des vélos sur les voies bus est à priori exclue pour ne pas ralentir la cadence du BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) qui devrait à terme circuler sur cet itinéraire. Nous avons aussi fait part de notre inquiétude sur la traversée à deux reprises de la voie bus par la voie « verte ». Nos remarques ont été accueillies avec un brin de sarcasme par M. Begout pour qui un vélo n’a pas vocation à rouler vite…

coupe

Vue en coupe de la passerelle sur l’A20

Nous vous encourageons à formuler vos avis pour la phase de concertation en vous rendant sur le site de l’agglo:

http://www.agglo-limoges.fr/fr

Les informations détaillées sur le projet sont sur le dossier de concertation préalable que vous pouvez télécharger ici:

dossier_concertation_publique

 

 

Protégé : CR Réunion Plan de Déplacement Urbains de Limoges Métropole du 4 octobre 2017

jeudi 26 octobre 2017

Cet article est protégé par un mot de passe. Pour le lire, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

Protégé : Compte rendu du Comité de pilotage (COPIL) n°2 du Schéma directeur Intercommunal des aménagements cyclables(SDIAC) du 7 avril 2017

vendredi 12 mai 2017

Cet article est protégé par un mot de passe. Pour le lire, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

Protégé : PDU de Limoges Métropole (compte-rendu)

lundi 8 mai 2017

Cet article est protégé par un mot de passe. Pour le lire, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

Vers de meilleures conditions de déplacements en vélo

mardi 14 juin 2016

Vous avez sûrement vu fleurir de jolis box à vélos sur les parking relais.

Véli-vélo est invité à une réunion de copilotage  du futur schéma directeur intercommunal  des aménagements cyclables qui se tiendra  le mardi 21 juin 2016

box

Nous vous en dirons plus suite à la réunion :), n’hésitez pas à faire remonter en commentaires vos besoins

Dossier double sens cyclable rue Montmailler

lundi 19 novembre 2012

Suite à notre action de la journée sans voiture, un dossier de demande de mise à double sens cyclable de la rue Montmailler a été rédigé. Ce dossier a été transmis aux services techniques de la Mairie. Voici un extrait du dossier.

« L’association s’appuie sur la fiche « double sens cyclable » du CERTU. Il est possible d’implanter des doubles sens même dans des rue étroites (<3,5 m). Les doubles sens peuvent également être installés dans des rues limitées en vitesse à 50km/h. Le passage en zone 30 est souhaitable mais n’est pas obligatoire. Le double sens cyclable garantit une sécurité avérée du fait d’une meilleure visibilité réciproque des usagers. »

« Un test grandeur nature a été réalisé par des membres de l’association. Une ligne temporaire matérialise une bande cyclable à contresens à 1m20 du trottoir. Cette configuration est en tout point semblable au double sens cyclable de la rue des Arènes. Les deux photos ci-dessous montrent la similitude des deux rues. Dans les deux cas, la largeur de voie de 4m permet une circulation apaisée des vélos et des voitures. »

Rue des Arènes largeur de voie 4m bande existante 1m20

Rue Montmailler largeur de voie 4m bande simulée 1m20

Compte rendu : comités consultatifs de circulation des 28 mars et 27 juin

dimanche 1 juillet 2012

Voici les points abordés dans les derniers comités consultatifs qui concernent les modes doux :

  1. Avenue Auriol : ajout de coussins ralentisseurs + réfections des bandes cyclables.
  2. Landouge : extension de la zone 30 vers la rue du Mas Billier et rue du Mas Loge.
  3. Rue des Fuchias : création d’un passage piéton surélevé devant la crèche.
  4. Place de la république : extension de la zone de rencontre en remplacement de la zone 30.
  5. Avenue du parc : création d’une zone de stationnement des trolley bus articulés + électrification de la zone. Cette modification va supprimer les places des stationnements à gauche sur la photo. Malheureusement les deux bandes cyclables vont aussi disparaitre. Suite à ma demande la zone de stationnement des bus sera cyclable si aucun bus n’est stationné. Mais du coté droit la bande sera remplacée par des ridicules et inutiles pictogrammes

Certes l’augmentation du trafic bus sur cet axe est une bonne chose, mais elle ne doit en aucun cas se faire au détriment du vélo qui est complémentaire du bus. Cet axe est d’ailleurs mis en avant par l’agglo dans le dépliant vélo cité. On voit ici l’absence de cohérence politique. On détruit un axe vélo qui avait été identifié comme majeur puisqu’il relie le centre ville au stade. Compte tenu de la loi sur l’air, est-il légal de supprimer un aménagement cyclable existant qui remplit parfaitement son rôle? Techniquement, il y a de la place de faire une voie de stationnement des bus et une piste cyclable de chaque coté mais pour cela il faut supprimer le stationnement à droite. Affaire à suivre.

Compte rendu de la réunion Schéma régional climat air énergie

dimanche 26 février 2012

Le 15 février 2012 nous avons été invités à la seconde réunion du Schéma Régional Climat Air Energie (SRCAE). Ce groupe de travail vise à appliquer au niveau régional des objectifs de réduction d’émissions de gaz à effets de serre. Cette réunion est coordonnée par un cabinet spécialisé en environnement. De nombreux représentants de la société civile sont invités (maires, entrepreneurs, associations, services techniques …).

Au sein de la commission transports, nous avons proposé des mesures à mettre en place afin de réduire l’impact CO2 à l’échelle de la région, le cabinet se chargeant ensuite de calculer une estimation de l’efficacité de ses mesures. Les principales actions identifiées sont :

  • Doubler la fréquentation des transports en commun au sein des différentes agglomérations du Limousin.
  • Améliorer l’interconnexion des transports en commun avec le train.
  • Faire passer l’usage du vélo de 2% des transports à 17 % pour les trajets de 2 à 10 km.

Il reste maintenant à définir par quelles actions concrètes, la région va pouvoir appliquer ces mesures. Ces actions seront définies dans les prochaines réunions. Nous vous tiendrons au courant.

Rencontre avec Limoges Métropole

jeudi 9 février 2012

Objet de la réunion

L’association a été invitée à une réunion sur la thématique du vélo, au siège de la Communauté d’Agglo, ce mercredi 8 février, en compagnie d’autre partenaires. Elle était animée par Aline Biardeaud et les salariés de l’Agglo en charge des déplacements (Jean-François Desfarges, Alain Martin, Cédric Sénamaud) et du développement économique (Guillaume Boggio). Isabelle Périnaud, Thierry Bennegen et Jérôme Fraisse représentaient Véli-Vélo. Étaient également invités Marilyne Marcher pour l’Office de Tourisme, Christophe Avril pour le CROUS, Hubert Bril pour la Commission Développement Durable de l’Université de Limoges, Laurent Jarry pour l’ADEME, Virginie […] pour le Plan Local pour l’Insertion et l’Emploi (PLIE).

Bilan 2011

Nous a été présenté le bilan des actions 2011. La principale est l’étude par un cabinet spécialisé de l’extension du schéma directeur des vélos aux communes de la petite couronne de l’agglo (Le Palais, Panazol, Feytiat, Condat, Isle). Le cabinet a recensé l’existant et émis des recommandations sur les aménagements à créer entre les « pôles générateurs » (= écoles, mairies, centres sportifs et culturels, etc.).
Cette étude, financée par la communauté de communes, est fournie aux communes adhérentes, qui décideront ou non de réaliser les aménagements. (voir article janvier 2010 & février 2010)
Sur le plan des réalisations concrètes, vont prochainement être installés 18 arceaux de stationnement supplémentaires sur 6 sites différents (3x place Wilson, 3x Champ de Juillet, 3x place Carnot, 3x place des Carmes, 3x place d’Aine, 3x Base Nautique). Il s’agit en fait de la mise en application de la proposition soumise au Comité Consultatif du 16 novembre 2010 (voir notre article de l’époque). Nous ne soupçonnions pas que le temps était si long à l’échelle de l’agglo…
La Voirie va également procéder à la reprise des marquages existants avec quelques prolongements (voir notre article récent).

Projets 2012

Le projet de piste cyclable entre La Bastide et ESTER, tel que décrit dans notre précédent article, va être soumis aux élus. Même s’il ne résout pas tous les problèmes rencontrés, s’il est validé, il évitera bien des sueurs froides aux usagers de cet itinéraire.
Limoges Métropole va contribuer à la mise en place d’un « Vélobus » (= ramassage d’enfants à vélo pour se rendre à l’école) à Panazol en installant des panneaux d’arrêts sur le parcours.
Enfin, Concernant la liaison inter-universitaire entre le site [Mairie – BFM – Fac de Droit] et le site de La Borie, un itinéraire conseillé jalonné par des pictogrammes devrait permettre d’éviter le Bd Gambetta en passant par Av du Midi, rue Arbonneau, Av Foucaud.

Remarques de l’association

Notre première recommandation est d’éviter les discontinuités. Malheureusement, faute de volonté de perturber le plan de circulation, on nous annonce que les aménagements ne seront réalisés que sur les portions, même courtes, où la largeur est suffisante. Nous demandons alors que les fins de bandes cyclables ne soient pas matérialisées par une ligne biseautée laissant croire, à tort, que le vélo doit céder le passage (Cf illustrations dans un ancien article). Cette demande devrait pouvoir être mise en application.
Nous mettons l’accent sur une nécessaire campagne de sensibilisation des automobilistes qui, trop souvent, pensent que le vélo n’a pas sa place hors des itinéraires matérialisés. Ceci nous semblerait plus bénéfique que des aménagements discontinus qui n’apportent pas de solution sur les points délicats, et qui cristallisent l’agacement des usagers cyclistes.

Projet de « Vélo-Partage » à destination des étudiants

Limoges Métropole nous annonce souhaiter mettre en place un service de location longue durée à destination des étudiants.
Elle souhaite recueillir notre approbation et celle des autres structures représentées.
Ceci va tout à fait dans le sens de la volonté de notre association, puisque, suite à des demandes spontanées, nous proposons ce service à une toute petite échelle avec nos moyens modestes. Nous avons d’ailleurs signé récemment une convention avec le CROUS pour assurer ce service en échange de la mise à disposition d’un local adapté.
L’Agglo souhaite mettre en place à court terme ce service (rentrée 2012), à grande échelle, en impliquant des structures d’insertion (d’où la présence du PLIE).
Il serait alors nécessaire de diffuser et de dépouiller un questionnaire sur les voeux des étudiants en la matière pour budgétiser le projet. L’implication du CROUS et de l’Université est alors nécessaire.
Mr Bril envisage ce questionnaire de façon plus globale sur les déplacements des étudiants en général. Il ne trouve pas logique de l’orienter uniquement Vélo alors que la ville ne dispose pas des aménagements adéquats. Mme Biardeaud craint que ceci ne retarde le projet et ne reporte les voeux des étudiants sur les transports en commun pour lesquelles l’Agglo n’a pas de marges de manoeuvre à court terme.
Nous convenons, pour clore la réunion, que chacun propose rapidement un questionnaire pour avoir une base de discussion.

Ressenti sur la réunion

Face au constat d’une augmentation régulière (et devant se poursuivre) de l’usage du vélo comme mode de transport, les responsables de l’agglo semblent manifester une volonté d’avancer sur ce dossier. On n’en est pas encore à la remise en cause de la place de l’auto, mais la ville semble en recherche de projets emblématiques montrant son engagement. Les choses n’avançant que de manière très lente, il faut peut-être simplement laisser le temps aux esprits de changer, et au prix de l’essence d’augmenter…

Comité de pilotage n°2 : extension du schéma directeur

mercredi 10 mars 2010

Vendredi 26 février, nous avons assisté au deuxième comité de pilotage de l’extension du schéma directeur vélo. Après la phase 1 de diagnostic (voir Limoges, prochainement cyclable)

– APMS nous a présenté lors de cette deuxième phase du schéma directeur de l’agglomération limougeaude :

  • Les propositions d’itinéraires cyclables sur les 5 communes concernées (Le Palais sur Vienne, Panazol, Isle, Condat, Feytiat et Limoges)
  • Des solutions de Vélo Libre Service (VLS : ex V’lib à paris) et location de vélos

Résumé de la présentation

Le dossier résumé ci-dessous est conséquent, nous tenons à disposition des adhérents ce document pour consultation et avis, il suffit de nous contacter sur limoges [arobase] fubicy.org pour en disposer pendant quelques jours.

Les itinéraires :

APMS rappelle l’important de corriger le gros défaut de l’existant :  réseau discontinu et peu étendu.

Pour cela, il faut :

  1. garder une logique dans le tracé des itinéraires,
  2. optimiser les pistes existantes
  3. porter une attention particulière au niveau des connexions des différents aménagements cyclables (visibilité des cyclistes et sécurité de leurs déplacements)
  4. adapter les solutions en fonction des vitesses et flux de véhicules

Pas moins de 20 pages sont présentées pour décrire les itinéraires à créer, les difficultés, des critiques et propositions de faisabilité.

Depuis le premier comité de pilotage, nous sommes heureux de constater que le tracé de voies vertes/véloroutes est pris en compte sur les aménagements des bords de Vienne.

Le tracé étant décrit dans la présentation comme « un véritable axe de liaison douce traversant le territoire… »

Une remarque toutefois, l’un des tracés utilise les bords de vienne pour remonter par le boulevard de Bel-air puis ceux de la Borie et du Vigenal, il serait plus judicieux de passer par les parcs du val de l’Aurence pour mieux cadrer avec l’esprit voie verte…

Questions abordées sur les propositions d’itinéraires

Il est important de raccorder les 7 sites de l’Université, cela représente un potentiel d’usagers important : 16000 étudiants, 2000 personnels.

Hubert Drill, chargé du développement durable et représentant la commune d’Isle rappelle qu’avec leur PLU, Isle a acquis  (en 2ans) différents biens fonciers pour créer 4km d’aménagement cyclable entre Merignac et Isle (site à faible dénivelé)

Il ne faut pas oublier des aménagements pour accéder au CHU

Services associés au vélo

Il s’agit de la troisième clé de réussite d’une politique vélo ambitieuse (les deux premières étant les infrastructures, et la communication)

APMS nous a montré les particularités des VLS (Vélo en libre service) et des vélos en location de courte ou longue durée (de 1H à 1 an). Dans cette étude, on retrouve plusieurs scénarii, en fonction de la quantité de vélos, des zones géographiques touchées… 25 villes en France utilise le VLS, APMS pense que la location par vélostation serait plus adaptée aux usages et budget de la ville de Limoges.

Un tableau récapitulatif  annonce des coûts de fonctionnement assez importants, une étude « technico-financière » plus approfondie au sujet des VLS et Vélo-station a été demandée, ainsi qu’une étude d’intention de location de vélo…

Questions abordées sur les services associés au vélo

Une étude d’intention sur le vélo en Libre Service a été demandée, afin d’en évaluer la véritable nécessité.

Les bilans financiers ne sont pas très clairs et semblent indiquer que le budget consacré à ce service est orienté au déficit (recettes autour de 55k€ contre dépenses de 11k€ à 950k€ ! )

La prochaine réunion du comité de pilotage est prévue le 21 mai, n’hésitez pas à faire remonter vos remarques et suggestions.

Etude d’intention sur le vélo LS