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Exploration des aménagements problématiques avec les services techniques de l’agglo

vendredi 3 août 2018

Ce jeudi 26 juillet nous avions RDV avec Monsieur Sénamaud, en charge des modes actifs à la Direction des Transports et des Déplacements de Limoges Métropole.

L’objectif était de tester en vélo un certain nombre d’aménagements cyclables problématiques, en vue de réparer ou au moins de ne pas reproduire les erreurs du passé.

Nous avons parcouru un itinéraire d’environ 30km dans la matinée et nous avons discuté sur des points particuliers.

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Voici les points abordés:

>> Exemple de double sens cyclable rue Ventenat

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Nous commençons par un point positif sur cette rue à sens unique autorisée au contre-sens pour les vélos. Nous sommes favorables à la généralisation de ce type d’aménagement en DSC (Double-Sens Cyclable) sur les rues à sens unique limitées à 30km/h. C’est par ailleurs ce que préconise le Code de la Rue.
L’aménagement est peu coûteux, le marquage au sol n’étant pas nécessaire dans la mesure où la signalisation par les panneaux est claire. On constate que les automobilistes s’habituent assez rapidement à croiser des vélos, et la cohabitation est bonne puisque la largeur est suffisante et la vitesse réduite.
De nombreuses rues limitées à 30km/h ne bénéficient pas encore de cet aménagement facilitateur. Une vraie généralisation serait souhaitable d’autant que beaucoup de ces rues se trouvent en centre ville ou en quartier résidentiel proche du centre ville. C’est le cas par exemple de la rue Rabelais, proche du Lycée Dautry.
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>> Bandes cyclables avenue Ernest Ruben

 

Les panneaux rond d’obligation (B22a pour les connaisseurs) devraient être remplacés par des panneaux carrés (C113) puisqu’il ne s’agit pas d’une piste séparée de la circulation. Les bandes sont trop étroites (moins de 1,20m) et trop près des voitures en stationnement et des bordures de trottoirs. Ceci constitue un réel danger en descente, la vitesse des vélos étant alors sensiblement la même que celle des véhicules motorisés.
Si nous avions été consultés à l’époque (en 2011) nous aurions préconisé, à moindre coût, une bande suffisamment large en montée (pour que les voitures doublent les vélos en toute sécurité) et pas d’aménagement en descente (il est en effet recommandé de ne pas rouler trop près du bord, et la vitesse des vélos ne perturbe pas la circulation automobile).

 

Cet aménagement est d’autant plus problématique que la réinsertion dans la circulation ou sur les trottoirs se fait de façon dangereuse.

>> Carrefour Bel Air et du nouveau pont

 

Le vélo a été le grand oublié de cette zone… Du coup, on l’a mis sur les trottoirs parfois de largeur insuffisante (les piétons n’ont pas été bien considérés non plus…) avec une signalétique défaillante. Si on se fie à son instinct, on se retrouve sur le trottoir droit du nouveau pont qui est sans issue…
Il faudrait à minima des panneaux indicateurs de direction pour les vélos.
Le temps de notre observation, 3 cyclistes ont franchi le carrefour en utilisant la route, ce qui n’est pas très rassurant mais permet de savoir où l’on va…

>> Rue de Nexon

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On retrouve le problème déjà rencontré : signalétique inadaptée et bande trop près du bord en descente. Nos préconisations restent les mêmes pour ce type de rue en pente: pas d’aménagement en descente et un aménagement suffisamment large en montée.

>> Avenue du Général Martial Valin

 

Dommage que cette voie rénovée récemment ait été dimensionnée à l’américaine sans le moindre aménagement cyclable, alors que le trafic est peu dense. Pourtant il y a la place, la vitesse est limitée à 50km/h et on est dans le prolongement de l’avenue Georges Pompidou où se trouvent les seules voies de bus ouvertes aux vélos… Au lieu de ça, 4 voies automobiles et un terre-plein central, l’enfer du vélo !

>> Rue du Général Catroux

 

Record d’étroitesse pour une bande en descente et terminaison dangereuse et non conforme, alors qu’il y a de l’espace. Les marquages commençant à disparaître, il sera judicieux de supprimer la bande en descente et d’élargir celle dans le sens montant.

>> Franchissement de l’A20 et zone industrielle de Feytiat

 

 

Tout a été pensé pour canaliser les automobiles (doubles voies, terre-pleins centraux) et le vélo est là comme un chien dans un jeu de quilles… Pourtant il n’existe pas d’alternatives pour rejoindre Feytiat depuis Limoges, comme le fait tous les jours un bien courageux homme en bleu!

Monsieur Senamaud nous informe de la création d’une future piste cyclable à partir du rond point de la Valoine qui rejoindra Feytiat par la route de l’Essart. C’est une bonne nouvelle mais qui ne résout pas le problème des cyclistes venant de Limoges.

>> Rue des Pénitents Blancs

Nous regrettons l’absence de sas à vélo sur le nouveau feu rue Charles Gides mais M. Sénamaud nous confirme sa création prochaine. Nous demandons la création d’un DSC rue des Pénitents Blancs pour finaliser un parcours facilitateur (de nombreux cyclistes empruntent le large trottoir pour reprendre le boulevard de la Cité)
Nous avions déjà réalisé un dossier de demande d’aménagement en ce sens en 2012 (voir le dossier)

>> Quai Militaire

 

Nous allons à la découverte d’un itinéraire qui permettrait de désenclaver les lycées Maryse Bastié et Jean Monnet via une voie privée dans une zone en cours d’aménagement. Un trottoir cyclable avait visiblement été prévu avant la fin du goudronnage, mais la végétation a déjà eu raison de lui… Des réflexions seront à mener avant l’aménagement définitif de cette zone.

>> Rue Aristide Briand

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La bande montante est de bonne largeur ce qui est sécurisant pour les vélos malgré la circulation sur cet axe. Il est dommage en revanche qu’elle se termine juste avant le rond-point, obligeant à une réinsertion potentiellement difficile dans la circulation.

>> Pistes d’ESTER

 

Cet aménagement récent, probablement coûteux, emprunte malheureusement les trottoirs au détriment des piétons, il a un cheminement compliqué avec obstacles et dénivelés, il ne dessert pas les écoles d’ingénieurs et ne débouche pas en direction de Beaubreuil. Il est peu pratiqué, les cyclistes préférant la route, et la végétation commence à reprendre ses droits…

>> Rond point du Mas Gigou

 

La création de ce rond-point est très récente, dans le but de permettre un accès supplémentaire à la zone commerciale. Le vélo a malheureusement été évacué sur les trottoirs avec un cheminement compliqué et des obstacles. La réinsertion sur la chaussée n’a pas été traitée et se fait de façon dangereuse. M. Sénamaud nous informe que le prolongement de ce trottoir partagé est prévu sur la rue du Mas Gigou.

>> Demande complémentaire rue Théodore Bac

La matinée étant achevée, nous avons évoqué le marquage continu d’un large couloir rue Théodore Bac, avec suppression du couloir descendant trop dangereux comme évoqué précédemment pour la rue Ernest Ruben.

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Bilan

Nous sommes très satisfaits d’avoir eu ces échanges sur le terrain, les derniers sous cette forme remontant à l’année 2010 (Echange de pratiques avec la direction de l’aménagement de Limoges métropole). Nous espérons les renouveler régulièrement, d’autant plus que les échanges avec les services techniques de la communauté d’agglomération sont de très bonne qualité.

Mais avant tout, l’association souhaiterait être impliquée en amont des projets pour formuler des avis qui permettraient d’éviter des réalisations éloignées des attentes des usagers.

 

Pour des rues cyclables à Limoges

jeudi 24 mai 2018

Ce serait une bonne chose dans de nombreuses rues des quartiers résidentiels, en centre ville, rue François Perrin….

TellMyCity : Signaler, suggérer, féliciter

dimanche 13 mai 2018

Lorsqu’on constate une anomalie, ou qu’on voudrait suggérer un nouvel aménagement, on se dit souvent qu’on pourrait écrire à la mairie… Et puis on passe à autre chose et on ne le fait pas…

Mais si on est équipé d’un smartphone et qu’on a l’application TellMyCity, c’est différent. Une géolocalisation, une photo et quelques commentaires, et HOP, c’est parti!

 

La ville de Limoges est abonnée à ce service, et il est d’une efficacité redoutable. Rien de plus facile en effet pour un cycliste de dégainer son smartphone et de faire un signalement en 2 minutes chrono.

Et les services de la ville réagissent!

Alors, Homo Communicus Cyclistus, à vos smartphones!

Et n’oubliez pas que vous pouvez aussi féliciter lorsque vous constatez des choses bien!

Mise en place de « tourne à droite » à Limoges

mardi 27 mars 2018

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Le « tourne à droite » cycliste, qu’es aquo?

C’est la possibilité pour un cycliste de passer au feu rouge pour tourner à droite si la voie est libre, sans avoir la priorité. Mais attention, pas à n’importe quel feu! Il faut en effet que figure au pied du feu tricolore un petit panneau bien spécifique.

Il peut également s’agir d’un « tourne à gauche », « va tout droit » ou d’une combinaison de ces possibilités.

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C’est un peu comme une flèche clignotante pour les vélo mais qui ne consomme pas d’électricité (écologique et économique, conforme à la philosophie du vélo en somme…)

Et ce n’est pas nouveau! Expérimenté à partir de 2008 par des villes comme Bordeaux ou Strasbourg, ce dispositif dénommé « autorisation conditionnelle de franchissement pour cycles » est entré définitivement dans la réglementation en 2012.

Et nous les attendions depuis pas mal d’années chez nous, comme en témoignent nos précédents articles:

Le tourne à droite au feu rouge

Article du Populaire sur le tourne à droite

Nous sommes heureux de les voir enfin apparaître à Limoges en 2018!

Et c’est dangereux?

Bien au contraire! Et pour différentes raisons:

  • cela permet aux cyclistes de s’extraire du trafic automobile avant le démarrage au feu vert.
  • les panneaux étant placés sur des carrefours où la visibilité est bonne, cela incite certains cyclistes aventureux, habitués à ne pas respecter les feux tricolores, à ne pas se lancer à tâtons dans les carrefours non signalés où la visibilité est à priori moins bonne.

Et il n’est pas franchement dans l’intérêt d’un cycliste de se jeter sous les roues d’une voiture…

Gain de temps et de sécurité, que des avantages donc?

Oui, mais pourquoi les cyclistes bénéficieraient-ils d’un avantage que les véhicules motorisés n’ont pas? Ces derniers qui n’occupent pourtant que 80% de l’espace public… et pour qui le code de la route a été taillé en oubliant un tantinet les autres usagers…

Parce que si l’on veut que la mobilité se reporte progressivement vers les modes doux, il faut bien leur donner un peu d’attractivité, d’autant plus lorsque cela ne gêne en rien les autres usagers!

Et à Limoges, donc…

Une dizaine de carrefours vont être équipés dans un premier temps, dans le but d’habituer les usagers et de montrer que ça fonctionne.

carte tourne a droite

En fonction des contraintes de visibilité et de circulation, tous les feux d’un carrefour équipé ne seront pas autorisés au « cédez-le-passage cycliste ».

Le dispositif pourra par la suite être généralisé sur un grand nombre de carrefours.

Que vous soyez cyclistes ou automobilistes, nous attendons vos retours d’expérience, ainsi que vos suggestions pour de nouveaux carrefours propices à cet aménagement.

Et pour faire un peu de pédagogie sur le sujet, voici une publication officielle du CEREMA (centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement):

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CEREMA cédez le passage cycliste aux feux

 

 

Comment relier Couzeix à Panazol ce 23 avril

dimanche 23 avril 2017

Le parcours en images

 

Par ce beau dimanche matin, voilà que des cyclistes (25) se rassemblent sur une place de Couzeix …

 

Ah tiens, les voilà au Vigenal

 

 

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Souriez vous allez être sur la photo

Et maintenant au bas de la rue Armand Barbès et au Champ de Juillet

 

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Mais voici le moment de manger sur les bords de Vienne

 

Il y avait aussi des enfants :

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Après avoir échangé, discuté, bu et mangé, c’est reparti

 

et déjà nous arrivons à Panazol :

 

Et la photo finale :

 

Facile, mais toutefois, il y aurait bien des points à améliorer sur ce parcours :

  1. Sécuriser les cyclistes le long de la D947 traversant Couzeix par des aménagements spécifiques ….
  2. Réaliser une « continuité cyclable » au sortir de la rue du moulin du Gué (venant de Couzeix), sur la traversée de la rue de Brouillebas afin de rejoindre en toute sécurité le parc en face …
  3. Renforcer le côté cyclable de ce parc (du Vigenal)
  4. Améliorer l’arrivée en vélo sur le pont Saint Etienne pour passer de la rive droite à la rive gauche de la Vienne …
  5. Supprimer les « Terre-Pleins » centraux de la rue de Soudanas, au niveau de la chambre d’Agriculture et du parc de la Beausserie à Panazol, dangereux pour les cyclistes si une voiture veut absolument doubler …
  6. Prévoir une voie cyclable, une liaison cyclable, pour, en partant de la Mairie de Panazol rejoindre le lycée Marcel Pagnol en longeant l’Auzette (passage sous l’autoroute), et pourquoi pas rejoindre les bords de Vienne par le parc de l’Auzette ???

Généralisation des voies express cyclables à Limoges

samedi 1 avril 2017

Ah si c’était vrai !!! L’occasion de montrer comment nos amis Danois, synchronisent les feux pour les vélos

Bon mois d’avril à vélo 😉

Pour la généralisation des cédez le passage au feux

vendredi 6 janvier 2017

Une initiative facilitatrice et peu coûteuse, exemple à suivre

Ça bouge sur les bords de Vienne ?

samedi 1 octobre 2016

La ville de Limoges proposes plusieurs opération de concertation ;

– Samedi 1er octobre à 14h ou à 16h, balade #1 : thématique Mobilité & rapport Ville/Vienne. Rendez-vous Place de Compostelle
– Samedi 8 octobre à 14h ou à 16h, balade #2 : thématique Usages & activités. Rendez-vous Place de Compostelle
– Samedi 15 octobre à 14h ou à 16h, balade #3 : thématique Eau / Paysage. Rendez-vous Place de Compostelle

Ces balades organisées par la Ville de Limoges seront animées en lien avec le collectif Yocto, afin de partager la manière dont chacun ressent et vit ce territoire emblématique et de faire émerger les attentes de la population sur un site à fort potentiel.

Ceux qui n’ont pas pu assister aux balades peuvent répondre au questionnaire proposé,et le déposer dans l’urne présente rive gauche au pont St Etienne :

Enqueteyocto à téléchargerrplanpropositionbdv

A noter : seconde phase de concertation avec 4 ateliers thématiques en accès libre

Pour les personnes qui n’auront pas pu s’inscrire, des ateliers interactifs en accès libre, animés avec le collectif Yocto, seront également organisés en octobre et novembre :
Samedi 22 octobre : Atelier #1 : Port du Naveix de 10h à 17h.
Samedi 29 octobre : Atelier #2 : Quai d’Auzette de 10h à 17h.
Samedi 5 novembre : Atelier #3 : place Paul Parbelle de 10h à 17h.
Samedi 12 novembre : Atelier #4 : Font Pinot de 10h à 17h.

Itinéraire vélo Limoges – Saint Pardoux

mardi 13 septembre 2016

Le Conseil Départemental a voté la création d’un itinéraire vélo entre le Lac d’Uzurat à Limoges et le site de Santrop du lac de Saint-Pardoux.

Dimanche 11 septembre, nous avons testé l’itinéraire proposé en vue de l’évaluer et de proposer éventuellement des améliorations.

Nous sommes partis le matin vers 9h30 d’Uzurat et avons suivi strictement l’itinéraire préconisé par le CD87 (en bleu sur la carte).

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Notre convoi d’une douzaine de cyclistes regroupait tous les âges et tous les niveaux.

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L’itinéraire proposé fait environ 28 km.

La première portion entre la Z.I. Nord et Chaptelat n’est pas la plus directe mais emprunte des routes où le trafic automobile est très faible.

En revanche, la portion de Bonnac-la-côte à Compreignac, bien que n’étant pas l’itinéraire le plus court, emprunte des routes départementales où la circulation est fréquente et rapide. Nous avons été dépassés plusieurs fois par des véhicules roulant à vitesse élevée et doublant alors que la visibilité était limitée.

La portion finale jusqu’au lac est quant à elle peu fréquentée.

Nous avons mis 4h pour atteindre le lac en respectant le rythme des enfants. Le casse-croute et la baignade furent bien mérités!

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Les enfants ont bénéficié d’un retour en automobile, et les valeureux cyclistes restants ont décidé de tester un nouvel itinéraire (en brun sur la carte).

Pas de changement jusqu’à Compreignac, puis emprunt de la route de Puy Mélier pour rejoindre Bonnac. C’est plus direct qu’à l’aller mais ça grimpe! En revanche il y a très peu de circulation et le cadre est magnifique!

Après Bonnac nous passons par Goupilloux pour arriver près de Beaune les Mines puis rejoindre Grossereix par un chemin stabilisé. Nous n’avons pas étés gênés par la circulation sur cette portion, notre inquiétude se portant plutôt sur la présence de chasseurs en armes ce week-end d’ouverture des hostilités…

De Grossereix à Uzurat, nous avons emprunté le sentier aménagé qui longe l’Aurence, et qui a ceci de magique qu’il fait totalement oublier qu’on est en plein cœur de la zone industrielle…

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Petits bémols cependant à son utilisation:

  • les obstacles anti-véhicules motorisés sont aussi anti-vélo!p1280817
  • les franchissements de routes ne sont ni balisés (pas de passage piéton matérialisé), ni aménagés (bordures de trottoirs hautes)p1280829
  • l’entretien pourrait être amélioré, la végétation ayant repris ses droits en certains points.

Nous avons mis environ 2h pour arriver à Uzurat et avons parcouru environ 24 km pour un groupe de cyclistes de tous niveaux.

Bilan: une très belle journée sous la clémence du soleil de septembre! Une préférence pour l’itinéraire du retour qui est plus direct et fait oublier le stress de la circulation automobile en s’écartant des routes départementales. Quelques aménagements mineurs pourraient le rendre mieux adapté au vélo. Nous ferons part de ces propositions au CD87 et aux communes traversées.

 

Plan d’Actions pour les Mobilités Actives

dimanche 21 février 2016

Autrement appelé PAMA :

Vous trouverez des fiches conseils à télécharger gratuitement :

http://www.certu-catalogue.fr/catalog/product/view/id/1770/?___SID=U&link=4059

En espérant que cela donne des idées…